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富翅门大桥建成通车(9.29)

时间:2019-09-29 13:40 来源:未知 作者:admin 点击:

 

        2019年9月29日零点,经过三年半的建设,舟山富翅门大桥建成通车,这是自2000年承建桃夭门大桥以来,中交二航局在舟山建成通车的第8座跨海大桥。

        富翅门大桥为双塔单索面结合梁斜拉桥,采用混凝土倒Y钻石型主塔结构,大桥全长1493米,主跨340米,主塔高116米,采用双向四车道高速公路标准,设计时速80公里,大桥主梁采用钢混结合梁,该桥梁形式在舟山地区首次采用。

        富翅门大桥跨越舟山响礁门水道,上下游分别是响礁门大桥和高压架空线,通航能力差,大型起重船进不来。同时,大桥主墩水域均为岩层,且呈现V字形深沟,岩面斜率接近35度,水流湍急,施工环境恶劣。针对大桥“基岩裸露、大斜坡、急流速”的恶劣条件,项目部采用了“悬臂、跟进、锚固”三步走的新型大桥桩基施工方案,完成26根直径2.8米的钻孔桩施工。经检测,主墩桩基均为I类桩,“复杂海况与恶劣气象条件下跨海大桥建设和管理关键技术研究”荣获中国公路学会科学技术进步二等奖。

        按照常规工艺,大桥引桥多采用挂篮或者满堂支架法施工,由于富翅门大桥水域覆盖层很浅,搭设支架无处生根,富翅门大桥引桥采用顶推施工方案。顶推最大跨度50米,顶推长度330米,单幅顶推总重量超过一万吨,混凝土箱梁大跨度顶推施工在全国尚属首例,也是对此工艺的一次大胆尝试。同时,顶推施工不与海水接触,也更利于环保。

        富翅门大桥跨度不大,但大桥主跨钢混结合梁标准梁段重量达到310多吨,比舟山金塘大桥标准梁重90多吨。项目技术员盛玮佳介绍:“这座桥结合了钢结构和混凝土面板各自的优点,克服了钢板与沥青路面‘沾不上、粘不牢’的问题,使得桥梁的耐久性、抗腐蚀性更好。 ”由于富翅门大桥钢箱梁面层为混凝土结构,导致梁重量有所增加,施工难度加大,但品质得到了提升。

        项目部创新施工工艺,顶推梁浇筑采用模块化生产、装配化施工的思路,先用角钢模仿节段梁内部轮廓制作胎具,做好钢筋定位槽,然后将钢筋一根一根放在钢筋定位槽上,提前进行整体绑扎。绑扎好后,再用塔吊对钢筋进行整体吊装。横梁钢筋绑扎施工由常规的4天缩短到1天半。同时,钢筋绑扎间距误差控制在±5毫米以内,与规范中所提到的±20毫米要求相比,精度大大提升。

        建设过程中,除了取得多项科研成果和创新工艺外,项目部还获得浙江省公路水运工程“平安工地”建设示范施工合同段、舟山市公路水运工程“平安工地”建设示范施工合同段、舟山市在建公路水运工程执法大检查优秀项目部等十余项荣誉。

        富翅门大桥既是保障浙江自贸试验区建设和舟山绿色石化基地等重大产业配套的重要基础设施,又是舟山北向大通道的先导工程和浙江义甬舟开放大通道重要的海上交通枢纽,大桥通车,将极大优化舟山本岛的路网结构,同时,将助力舟山积极接轨大上海、融入长三角,在“一带一路”、长江经济带中有所作为,实现新跨越。

 

 

 

王力   安雪芳